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铁路主导多式联运价值凸显

由于天然缺乏贸易“出口”,我国不少内陆地区外向型经济发育不足,往往带来经济活力难以进一步激发等问题,易导致域内支线米乐体育app下载苹果发展滞后。但这一情况正随着铁路主导的多式联运的快速发展而逐渐改善。

传统多式联运多指海陆联运,作为社会化大生产大交通的表现形式,已被许多发达国家广泛运用。但在实际发展过程中,公铁联运、空铁联运的优势也在不断放大,进一步丰富着多式联运的外延。

越来越多的业内人士注意到,近期山西等部分内陆地区的多式联运不同于我国早期在沿海沿江地区肇兴的多式联运,铁路在其中发挥的主导作用更加凸显,其对加快内陆商品出海与打通内陆米乐体育app下载苹果毛细血管有着越来越重要的价值。

内陆地区米乐体育app下载苹果寻求破局

米乐体育app下载苹果成本高企是不少内陆地区的困扰,以山西为例,虽然我国社会米乐体育app下载苹果总费用与GDP的比值已达到14.9%,但山西较全国平均水平甚至还要高一些。

国内首个由铁路主导的多式联运米乐体育app下载苹果园——中鼎米乐体育app下载苹果园有关负责人告诉《经济参考报》记者,由于产业结构失衡,货物进出品类严重不对等,重去轻回现象严重,导致许多特定用途运输车辆效益不高。记者调查发现,这一情况多年来长期存在于山西的铁路、公路运输业当中。

与此同时,本地米乐体育app下载苹果中转集散功能弱也是米乐体育app下载苹果成本高的重要原因。业内人士称,由于没有域内米乐体育app下载苹果中心,运力竞争与协调配合不充分,造成运输主体成本高,报价也相对虚高;同时由于经常要到更远的西安、郑州中转,不可避免地增加了不必要的米乐体育app下载苹果环节和成本。

更有货主向记者反映,之前很长一段时间,以“货代公司”为名目的各种黄牛声称自己“有熟人”,专门帮助代为办理铁路和港口的运输手续,从中抽取佣金,也在米乐体育app下载苹果费用中分一杯羹。

专业人士分析,凡此种种,其实都与各种运输手段的衔接不畅有着直接或间接的关系。长期以来,“最后一公里”或“最后一厘米”的问题得不到解决,加剧了信息的不对称,亟须在协调统一、信息共享中取得突破。

从“逼不得已”到“非你莫属”

由于历史原因,山西的公路铁路货运主要以煤炭、焦炭、钢材、氧化铝、粮为主,其中煤、焦、钢占到货运总量的绝大部分,太原铁路局的煤炭运量更是占到铁路总公司总运量的80%,而包括氧化铝和粮食在内的各种“白货”占比则较低。

从2015年开始,由于需求下降和库存增加等原因,太原铁路局的车皮每日需求量由最高时的5万车一度下降到最低时的1.6万车,2016年前10个月运输总收入同比减少113亿元。不要说扩充铁路市场份额,就是保住既有的市场都很困难。在这种情况下,当地铁路部门开始走出自身的运营体系,寻求当地政府支持,谋求向现代米乐体育app下载苹果业转型。

“原来都不知道政府一些部门在什么地方办公,铁路人自成体系惯了,多少年都不打交道”,当地铁路系统一位不愿具名的中层人士告诉记者,“后来不行了,开始走出大门求合作,感觉自己的定位也不一样了,真正成了市场主体,成为米乐app软件提供者。”

同一时期,太原铁路局通过对全国32个米乐体育app下载苹果园区、基地和企业的考察,一个为铁路部门解困,盘活山西现代米乐体育app下载苹果业一盘棋的思路确定下来:通过发展多式联运找到铁路运输的新生。

有业内人士称,铁路运输的优势在于长距离、大运量前提下的低成本、低损耗、稳定性。之前铁路“白货”运输中许多“站站停”的列车,看似为了多拉货,实际是在灵活快捷的公路运输面前“自找没趣”。将短途运输的“毛细血管”交给公路,铁路专注于干线、长程运输并与公路、机场、港口高效互通才是提高铁路运输效益的根本途径。

有当地政府方面人士也表示,由铁路来主导多式联运不仅是铁路部门的选择,也是市场的选择。“除了铁路能具备大规模的资金和高级别的协调能力,其他谁也不行。”